Comisión de investigación ciudadana

0 responsables

Accidente de metro de València · 3 de julio de 2006

Estrenamos este webdocumental el 3 de febrero de 2013 para hacer pública una investigación que habíamos comenzado en junio de 2012. Los capítulos fueron apareciendo cada mes, siempre en día 3, para coincidir con las concentraciones de la Asociación de Víctimas del Metro, hasta el 3 de junio de 2013. El último, «Memorial», salió en 2017 y tiene un formato diferente. Ese año también estrenamos el documental «La estrategia del silencio», que se puede ver en Netflix, La Guixeta, Disney y Prime.

El primer capítulo planteaba el webdocumental como una comisión de investigación ciudadana sobre el accidente, sin vetos ni censura. Se contraponía así a la comisión parlamentaria que se celebró en cuatro sesiones durante el verano de 2006, con una lista de comparecientes y una mecánica diseñadas para apuntalar la tesis del gobierno valenciano: que el accidente fue imprevisible e inevitable, y que había 0 responsables.

Los sucesivos capítulos abordaron temas como la manipulación ejercida por Canal 9 para sostener aquella misma versión, la instrucción judicial que se había cerrado en 2007 sin que se produjese un juicio, o los entonces siete años de lucha de la Asociación de Víctimas. En el tercer capítulo, publicado el 3 de abril de 2013, uno de los miembros de la Asociación revelaba —por primera vez ante una cámara— las maniobras de Juan Cotino para silenciar a los afectados. El 28 de abril siguiente, el programa Salvados rompió ese silencio para la mayoría de la sociedad valenciana, que se volcó en un apoyo masivo a las víctimas del metro.

Además de los capítulos en vídeo, el formato web permitía hacer pública y accesible la documentación recopilada. Entre los documentos inéditos que aparecen en el webdocumental estaban los vídeos de la primera comisión de investigación parlamentaria. También aparecieron los partes de emisión de Canal 9 durante el día del accidente, y todos los informativos del medio público entre aquel día y la llegada del Papa —un archivo que en 2013 no era accesible en internet—.

La Fiscalía de València utilizó dos de aquellos documentos para solicitar la reapertura de la instrucción judicial. Uno fue el informe firmado por Vicente Contreras —director de explotación del metro—, que argumentaba que los trenes de la serie 3700 —como el del accidente— estaban obsoletos. La otra prueba que aportó la Fiscalía era el conjunto de cinco fotos de la unidad accidentada, en descarrilamientos previos al del 3 de julio de 2006 —pertenecientes al archivo del Levante-EMV y encontradas por la periodista Laura Ballester—.


La causa se reabrió finalmente en 2018 y, catorce años después del accidente, cuatro exdirectivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana fueron condenados a un año y diez meses de prisión por delitos relacionados con la falta de seguridad en el metro. Los propios acusados reconocieron los hechos, lo que supuso admitir que la empresa fue responsable del accidente. Este vídeo lo cuenta.

La web se alojaba en un centro de datos que sufrió un incendio en 2021, y ha estado perdida desde entonces. Gracias a su conservación en la Wayback Machine de Archive.org, la hemos podido recuperar, en parte. La volvemos a publicar coincidiendo con el 20 aniversario del accidente.

Investigación, producción, diseño y realización de Dani Fabra, Vicent Peris, Àlex Badia y Andreu Signes. Programación y diseño responsivo de Vicent Ibáñez.